Лодочный мотор “HIDEA” – лучшие двухтактные и четырехтактные модели, видео и отзывы, цены

Особенности лодочного мотора Hidea 5 л.с.

Данный бензиновый двигатель четырехтактного типа создает рабочий диапазон от 4500 до 5500 оборотов ежеминутно. Благодаря этому обеспечивается молниеносный старт даже на высоких скоростях. Мотор оснащен встроенным топливным баком, возможностью ручного запуска и румпельным управлением. Отзывы о лодочном моторе Hidea hd 5 fhs весьма разнообразны. Большинство владельцев отмечают низкий расход топлива и масла, картерную смазку элементов, которые двигаются, возможность автозапуска и наличие трех передач. Также, практически все владельцы акцентируют внимание на том, что данная модель предназначена для медленной езды и отлично адаптирована для мелководья.

Владельцы данной модели отмечают его компактность и экономичность, советуют использовать такой двигатель для неспешного перемещения и устанавливать его работу на средние обороты.

Правила ухода и эксплуатации мотора

  1. Перед тем как устанавливать двигатель, необходимо ознакомиться с инструкцией по использованию, убедиться, что мощность двигателя допустимая и не превышает той, которая разрешена при использовании для данного вида лодки. Работа на максимальной мощности может привести к быстрой поломке агрегата или нестабильному поведению лодки на воде.
  2. Недопустимо самостоятельное внесение изменений в конструкцию двигателя, что небезопасно и может привести к быстрому выходу устройства из строя.
  3. Перед использованием нужно обратить внимание на гребной винт, который может быть поврежден ранее от негативного влияния в случае заливания топливом.
  4. Нельзя запускать мотор в состоянии алкогольного, наркотического психотропного опьянения.
  5. Важно при эксплуатации соблюдать простые меры безопасности:
    • не допускать протечек бензина;
    • не курить во взрывоопасных бензином местах;
    • перед использованием двигателя необходимо проверить отсутствие топлива в баке проводе, также состояние рулевого и газового управления газового.
  6. Водитель должен знать основные правила навигации, передвигаться близ зон купания только на безопасной скорости на водоемах, учитывать, что на пути могут быть препятствия.
  7. Не рекомендуется плавать в зонах купания, где много пловцов. В случае случайного подплыва слишком близко, нужно быстро перевести двигатель в нейтральный режим, заглушить мотор.
  8. Бензин быстро воспламеняется, поэтому запрещено курить при заправке близко с источниками воспламенения. Также не переполнять емкость бака выше нормы (горячий бензин быстро расширяется).
  9. Рекомендуется использовать бензин только в чистом неэтилированном виде, без мусора и отходов.
  10. Недопустимо смешивание масел разных по типу и производителей. Только после полного израсходования бензиновой смеси можно заливать в бак новую.
  11. Включать передачу при запуске нового двигателя можно только на холостом ходу. Сначала он подлежит обкатке, работе после запуска на холостых оборотах до 25 минут, при мощности двигателя более 2 500 об/мин – на протяжении первых 5-6 часов. После чего можно увеличивать обороты постепенно далее до 4000 об/ мин и до 15 часов.
  12. Сначала двигатель подлежит в течение 20 минут прогреванию, только после данной процедуры можно приступать к движению.
  13. Нельзя запускать двигатель без воды, что может быстро привести к поломкам.
  14. Перед выходом на воду нужно проверить:
    • сколько топлива в баке;
    • исправен ли топливо водопровод и рулевое управление, газовый датчик, скорости переключения передач;
    • надежны ли соединения электрических проводов;
    • исправен ли стартер, кнопки остановки и чеки безопасности;
    • нет ли на судне посторонних, острых взрывоопасных предметов.
  15. Все должно быть в исправном состоянии.
  16. Во избежание возникновения чрезвычайных опасных ситуаций и для хранения на зиму требуется опустошение бака от бензина, очистка.
  17. Для снятия мотора двигатель нужно держать в вертикальном положении, а при перевозках положить в горизонтальное положение на ровную устойчивую плоскость, при этом в положении ниже уровня двигателя, подложив под мотор плотную ткань во избежание повреждений.
  18. Несоблюдение правил транспортировки может привести к серьезным поломкам. При необходимости хранения двигателя больше 2 месяцев нужно промыть все узлы, удалить, вычистить из двигателя загрязнения, слить воду. Содержать в сухом отапливаемом помещении, в консервированном виде допустимы отрицательные температуры.
  19. Состояние топливной системы должно регулярно проверяться, протечки своевременно устраняться, поврежденные детали – заменяться.


Для пограничных служб, егерей, береговой охраны нужны более мощные увесистые агрегаты, стоимость до 180100 руб. Дорогие модели оснащены схемой охлаждения, двигателем с электрическим зажиганием. Предназначены для длительной ловли на троллинг и передвижения на большие расстояния.

Типы лодочных моторов небольшой мощности

Сегодня для установки на маломерные суда используются два типа агрегатов.


Как видно, моторы мощностью до 10 л. с. отличаются не только функциональностью и сравнительно невысокой стоимостью.

Лучшие лодочные моторы

Чтобы добираться до самых отдаленных мест без гребли веслами, понадобится надежный помощник – мотор. Но какой из них будет наиболее подходящим для лодки? Эксперты проанализировали главные критерии качества и функциональности, выбрав лучшие лодочные моторы 2019 года с различными характеристиками и функционалом. Сначала были названы ведущие производители таких товаров, далее параметры отбора, а уже после двухтактные, четырехтактные, китайские, электрические модели.

Чтобы добираться до самых отдаленных мест без гребли веслами, понадобится надежный помощник – мотор. Но какой из них будет наиболее подходящим для лодки? Эксперты проанализировали главные критерии качества и функциональности, выбрав лучшие лодочные моторы 2019 года с различными характеристиками и функционалом. Сначала были названы ведущие производители таких товаров, далее параметры отбора, а уже после двухтактные, четырехтактные, китайские, электрические модели.

20 лучших лодочных моторов

  1. Лучшие лодочные моторы малой мощности
  2. Лучшие двухтактные моторы мощностью 5 л. с.
  3. Лучшие четырехтактные моторы мощностью 5 л. с.
  4. Лучшие лодочные моторы мощностью до 10 л. с.
  5. Лучшие лодочные моторы мощностью от 15 до 20 л. с.
  6. Лучшие лодочные моторы высокой мощности

Выбор лодочного мотора не прост. В зависимости от поставленной задачи необходимо определиться с мощностью, с типом двигателя, со способом управления. Но в любом случае, мотор должен быть надежным – если он подведет на воде, серьезных проблем не избежать. В этом рейтинге – только лучшие лодочные двигатели, достойные внимания самого взыскательного покупателя.

Выбирая хороший лодочный мотор, нужно учитывать множество нюансов конструкции – например, при эксплуатации преимущественно на грязной воде гораздо жестче требования к конструкции термостата, наиболее уязвимого для загрязнений элемента системы охлаждения. Основная же ошибка – это приобретение дешевого, но недостаточно мощного мотора, который в итоге будет постоянно эксплуатироваться в режиме «полный газ», интенсивно изнашиваться, и обойдется в перспективе с учетом ремонта даже дороже более мощного агрегата. В нашем рейтинге рассмотрены в том числе и китайские лодочные моторы заслуживших доверие марок. Но эксперты единодушны — “китайцев” следует покупать, только если Ваш бюджет ограничен.

Сегодня мы попробуем разобраться с самыми популярными в 2019 г. моделями лодочных моторов российского рынка – какие из них заслуживают наибольшего внимания? Разделение на категории мы выбрали согласно наиболее востребованным мощностям, дополнительно разделив самые популярные 5-сильные (максимальная мощность, при которой не нужны права и уплата налога) моторы по тактности. Отдельного внимания заслужила категория «почти 10 л.с.», не требующая регистрации лодки в ГИМС: здесь потеря пары десятых долей мощности снимает с владельца много забот, и спрос на моторы в 9,8 л.с. гораздо больше, чем на имеющие ровно 10.

Выбор лодочного мотора не прост. В зависимости от поставленной задачи необходимо определиться с мощностью, с типом двигателя, со способом управления. Но в любом случае, мотор должен быть надежным – если он подведет на воде, серьезных проблем не избежать. В этом рейтинге – только лучшие лодочные двигатели, достойные внимания самого взыскательного покупателя.

Какой мотор выбрать двухтактный или четырехтактный?

Выбор двухтактного или четырехтактного лодочного мотора.

Изложим общепринятые достоинства и недостатки двухтактных и четырехтактных лодочных моторов.

ЭКОЛОГИЧНОСТЬ. Не будем особо углубляться в принцип работы двухтактного и четырехтактного двигателя, скажем лишь одно: тактом принимается ход поршня от верхней мертвой точки до нижней, соответственно полуоборот коленвала на 1800. Следовательно, у четырехтактного двигателя полный рабочий цикл проходит за 2 оборота, у двухтактного за один. Топливом для двухтактного двигателя является смесь бензин+масло, продукты же неполного сгорания выбрасываются в воду, чему свидетельствуют масляные пятна на поверхности воды, видные при эксплуатации. Но и здесь производители не стоят на месте и уже такие бренды как BRP, Tohatsu и Mercury добились снижения уровня выброса сведя его к понятию «чистый выхлоп». Тут стоит отметить и самого потребителя – желание сэкономить стоит превыше всего. Зачастую масло для смеси выбирается низкого качества, у которого значение «температура вспышки» высокое и тем самым уровень несгораемых частиц довольно немалое, не стоит об этом забывать.

УРОВЕНЬ ШУМА. Еще один параметр довольно важный, по мнению потребителя. Если разобраться, то «четырехтактник» имеет низкий уровень шума и вибрации только на малых оборотах, но уже при достижении рабочих 4500-5500 об/мин разница для нашего слуха будет не столь ощутима. А значит это лишь то, что «двухтактник» уступит четырехтактному двигателю только на трети газа, то есть при таковом «троллинге». На высоком темпе эксплуатации смысл приобретения последнего теряется.

ВЕС И ГАБАРИТЫ. Тут бесспорно двухтактный лодочный мотор лидирует в сравнении с четырехтактным. Если мотор планируется часто снимать и ставить на транец, а также переносить на руках, то тут лучше остановить выбор на 2-х тактном. Если взять два мотора (2-х и 4-х тактные) равные по мощности, то вес четырехтактного будет выше в среднем на 20%, а это уже немало.

Читайте также:  Зимний костюм для рыбалки - советы по выбору, фирмы, отзывы

РЕСУРС И РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ. Считается, что ресурс четырехтактного лодочного мотора больше, нежели у двухтактного, так как раздельное использование топлива и масла способствует уменьшению трения в поршневой, и это так. Однако вновь и тут производители этот момент постоянно дорабатывают и новые двухтактники не уступают рынок своим собратьям с четырьмя тактами. Опять же устройство последнего сложнее и тем самым имеет больше деталей в своей конструкции. Закон механики гласит: «Чем проще, тем надежнее», и заменить ту или иную деталь, а также выявить неисправность своими силами, не имея высшего технического образования, в двухтактном двигателе проще, и уже можно лишний раз не обращаться к дорогим специалистам сервисных центров. Но и тут нужно опираться на еще одно правило «Не навреди!».

РАСХОД ТОПЛИВА. Этим параметром при выборе оперируют, как правило, продавцы лодочных моторов, приводя примеры расхода топлива для двухтактного ПЛМ 300 гр./л.с. в час, а для четырехтактного 200 гр./л.с. в час. В принципе так оно и есть, но давайте сами рассчитаем окупаемость: для расчета возьмем лодочный мотор из «поднебесной» HIDEA HD15FHS (2-х тактный) и HIDEA HDF15HS (4-х тактный), прототипом которых является всем известная Yamaha.

МодельЦенаЦилиндр/объемВесРасход л/ч
HIDEA HD15FHS718002/246387.3
HIDEA HDF15HS1008002/323535.4

Разница в цене (цены приведены на 05.12.2017) 29000 рублей. Цена 1 литра бензина 92-го 40 руб. Экономия 1.9 л/час, в деньгах 76 руб/л.

Чтобы окупить четырехтактный мотор посчитаем:

29000 (наша разница в стоимости моторов): 76 (разница расхода, переведенная в деньги) = 381 моточасов. Именно через 381 час эксплуатации наш четырехтактный мотор окупится. Теперь вспомните, сколько времени Вы находитесь в сезон на воде? Сомневаюсь, что более чем 30 часов в сезон, даже если и 50, то 381_50=7.62 года (сезона). Только вдумайтесь! 7 лет!

Стоит задуматься – если мотор приобретается только лишь для личного некоммерческого использования, то тут с точки зрения экономии однозначно выбор падает на двухтактный лодочный мотор.

Выбор двухтактного или четырехтактного лодочного мотора.

Характеристики

  • Масса, кг – 23
  • Размеры, мм: длина – 793, ширина – 320, высота – 996
  • Вместимость бака, л – 2,4
  • Коробка передач – три положения: F, N, R (вперед, нейтраль и назад соответственно)
  • Система управления, тип – румпель
  • Система охлаждения – водяная
  • Зажигание – CDI
  • Запуск – ручного типа
  • Двигатель – бензиновый, 2-тактный, одноцилиндровый
  • Рабочий объем – 0,1 литра
  • Мощность, лошадиных сил – 5
  • Максимальные обороты, об/мин – 4500


Ко всему прочему, стоит отметить наличие всевозможных регулировок, таких как возможность разворота под любым углом, функция подруливания и многие другие манипуляции.

Отзывы пользователей

  1. Михаил Анатольевич, Омск. Есть в наличии агрегат HDF 5HS. Сам не покупал, достался от товарища. После Нептуна конечно сложно рассуждать о проблеме запуска. Любой мотор сложно завести на морозе, но тем не менее, такая проблемка проскакивала. В целом, нареканий не имею. На рыбалку выезжаю не чаще одного раза за две недели. Пару раз плескал низкооктановый бензин, возникла такая необходимость, вел себя ровно, без эксцессов. Мои потребности удовлетворяет.
  2. Сергей, Москва. Имею свой мотосалон. Товарищ попросил притащить из Китая какой-нибудь недорогой мотор для лодки. Он маньяк по рыбалке. Порылся у своих поставщиков, привез ему HD8HS. Сразу что услышал: очень неплохой современный вид. Работы у движка в том сезоне хватало: Енисей, Ока и куча озер. Друг остался довольным. Говорит, что та же Ямаха, только на 20 тысяч дешевле, а сборка, скорее всего такая же китайская. Позже купил 6 штук HDF 5HS и выставил на продажу в салоне. Часть из них купили, созванивался с клиентами позже – все остались довольны.
  3. Николай, Тула. Очень часто ловлю судака троллингом. В позапрошлом сезоне накрылся мой Ветерок. Встал вопрос о покупке нового мотора. Хотел купить Хонду, но жена серьезно урезала бюджет. Денег хватило только на китайский аналог. Взял HDF 5HS и ни на секунду не пожалел. Откатал сезон, ни одной неисправности не выявил. Заметно снизились расходы на бензин при тех же маршрутах. В общем, я очень доволен, в основном тем, что не переплатил за Хонду.
  4. Никита Оленев, Выдубичи. Не буду долго ходить вокруг да около: купил б/у HD3.5FHS, так как мотор был нужен, а на новый средств не хватало. Не отходил на нем даже один сезон. Через два месяца эксплуатации умер коренной подшипник. Заменил, кстати очень даже не дешево. Через неделю появился непонятный треск под маховиком. К концу сезона начались проблемы при запуске. Мой старый Вихрь работал напорядок лучше! По мощности претензий нет, но грохот при движении стоит достаточно приличный.
  5. Тарас, Вилково. Имеем с другом небольшой бизнес. В город летом приезжают море туристов. Решили купить лодку подлинней и оборудовать мотором для прогулочных целей. Скинулись, съездили в Одессу за HD40FES-T. Катаем туристов по Дунаю уже второй сезон. Длина маршрута 13 километров, в день делаем 14-15 выездов по очереди. На мотор нареканий нет, работает стабильно. В прошлом году забыл поставить колпачки на свечи, возникли небольшие проблемы, но это сугубо по моей вине. Собираемся купить еще одну лодку и такой же мотор.
  6. Виктор, Минск. Имею в аренде большой водоем с платной рыбалкой. В хозяйстве есть 8 лодок, 6 из которых под мотором. В целях ускорения окупаемости вложенных денег, покупались китайские двухтактники HIDEA. После трех сезонов сложно сказать что-либо о надежности. Рыбаки лодки берут в аренду, в основном, для доставки прикормки на место и отцеплению зацепов. Сотрудники раз в три часа объезжают водоем по периметру и обеспечивает клиентов. Проблемы возникали только с двумя моторами, но так как покупались у дилера, оба попали под гарантийный ремонт. Самое интересное что эти два мотора были из другой партии поставки, в отличие от остальных четырех. Можно сказать, что приобретением доволен, соотношение цена-качество в норме.

По надежности она не уступает своим аналогам среди более именитых и продвинутых марок, а ее стоимость на 25% дешевле. Техническая характеристика агрегата позволяет удовлетворить все потребности рыболова: это и долговременное передвижение по водоему, и длительные рейды троллингом. Низкий шум при работе четырехтактного двигателя, позволяет сконцентрироваться на рыбалке и не доставляет неудобств соседям по водоему.

Следует отметить сравнительно небольшой расход топлива и стабильную работу на низкооктановом бензине. Несколько хуже репутация у низкобюджетного сегмента HIDEA в двухтактном исполнении двигателей. Они обладают большим расходом топлива, сильным шумовым эффектом, несмотря на малые габариты.

Очень недолго держат низкие обороты и холостой ход. Очень часто возникают проблемы с запуском, особенно в холодное время года. Оптимальной областью эксплуатации таких моторов будут кратковременные водные маршруты в пределах водоема. Стоить отметить и отличие по качеству разных партий одного и того же товара. Довольно высокая стоимость запасных частей компенсируется их широким распространением и доступностью. Не рекомендуется приобретать мотор уже бывший в эксплуатации. Стоимость последующего ремонта может превысить сэкономленную сумму.


Линейка представлена следующими моделями:

Отзывы о Хайди, Хидея – Hidea 15 л.с.

Хороший движок, мощный, за весь сезон ни одной проблемы не возникло с ним. Тянет отлично, разгоняется на ура. Мне понравилось.

Думаю, два года активного использования позволяют мне делать определённые выводы о лодочном моторе своём и писать теперь отзыв. Ну и возможно, возмоооожно, что когда неделю назад на консервацию его отвёз, меня попросили оставить. Но это не точно.

Учудище полнейшее. Мало того, что этот тот же 9.9, только с другой наклейкой и более высокой ценой, так он ещё и ломается, как ваза хрустальная на скоростном шоссе. Едва ли не от взгляда, короче. И ладно мы «мелочи», вроде постоянной нужды в заменах сальников, крыльчатки, так месяц назад редуктор приказал долго жить. А конкретно шестерёнки потрескались, подшибники посыпались… Весело, да? Да. Веселе только то, что это от обычного, не экстремального использования. Без аварий, без падений, даже без постукиваний чем-нибудь или кем-нибудь тяжёлым.

Разочарован и движком, и продавцом. Заказал в магазине, пришёл через полтора месяца, вскрыл коробку, а там, сюрприз-сюрприз, потёкший бенз, разъевший пенопласт, а на колпаке и ноге местами полезла краска… К чести магазина, вернули деньги без проволочек, но вот пользоваться моторами Hidea мне желание это убило на корню.

Полнейшая фигня. Я владелец HDF 15HS уже полгода и заявляю, что мотор не соответствует декларируемым характеристикам. Не вывез на глисс Солар 340 с 120кг живого и не очень груза. Почему? Не знаю. Обкатку форумчане видели на видео, что я выкладывал, всё нормально было, пророчили счастливую работу движку, угу, так что предъяву мне по этому поводу не кидайте. Бенз 95-ый. Руки из плеч. На днях обязуюсь выложить ещё одно видео с демонстрацией этого эпического действа, заодно Санька захвачу, а то на форуме он давно не светился.

Главная моя претензия к Hidea HDF 15HS заключается в том, что этот тот же 9.9, только отличается внешне и ценой. Зачем этот обман? Просто уберите один из моторов, что бы возни было меньше.

Hidea HD20FES , как по мне, хороший китайский мотор. Работает уверенно и стабильно. Тянул всё, что, ему нужно было тянуть на Адмирале 380-ом, проблем по тех части за полтора года также не возникло. В общем, рекомендую.

Для начинающих. Меняем весла на лодочный мотор

Прежде всего, для тех, кто интересуется реальными, в смысле, не проплаченными отзывами о лодочных моторах, вот хорошая статья от нашего киношного друга и эксперта, Максима Бритвенкова: «Honda, Mercury, Suzuki. 8 лет в кино«. Были, конечно, и дугие марки ПЛМ, но они использовались не так часто.

Как выясняется, не всем одинаково полезными являются статьи о лодочных моторах, где описывается их ремонт и настройка. Ведь многие будущие судоводители еще только задумываются о приобретении коней на транец, не зная даже, какому мотору отдать предпочтение — двухтактному или четырех? А может, и вообще — бензиновому или электрическому? А какого производителя? Cэкономить и купить китайца? Китайский — точно такой же, как японский, только дешевле?

Ну, по-поводу последнего пункта, конечно, не стоит самих себя обманывать. Не такой же. Но дешевле. Переплата за бренд? Да, ведущие мировые бренды стоят внушительных денег. Поэтому позволить себе экономить на качестве было бы глупо с их стороны. К Китаю в этом смысле, претензий быть не должно.

Среди самых нелепых китайских подделок, лодочный мотор, стоящий своих денег, нам обнаружить не удалось. Пожалуй, их можно было бы брать за ту сумму, по которой их отправляют с фабрики. В принципе, это цена одноразовой зажигалки. С той же фабрики. По-сути, это одни и те же «моторы», с разными нашлепками, названия для которых можете придумать и вы. Ну и продавать их, сочиняя небылицы о новом «бренде», об очень качественных запчастях и клея наклейки на крышки капота у себя на кухне. Это про лодочные моторы из деревень Китая.

Выгодно среди китайцев уровнем повыше, выделяется моторчик, мощностью в пятнадцать лошадок, от китайской компании Hidea, попавший к нам в руки три года назад, собранный по образу и подобию мотора Yamaha 15 FMHS. Точнее, устаревшей его модели, хотя, суть от этого не меняется. Ходит этот мотор и по сей день где-то. Правда, после некоторых доработок. Но они были для удобства эксплуатации, он и без них бы работал. Впрочем, это не удивительно, если посмотреть на их производство, не уступающее европейским стандартам. При полной разборке, неприятных вещей, в плане качества, обнаружить не удалось. Не очень понравился только карбюратор, имевший острые наплывы и постоянно выпадающую тягу воздушной заслонки, но, как выяснилось, другие были без этих проблем. Другие же его собратья от этого же производителя не вызвали таких же положительных эмоций. К примеру, четырехтактная пятерка. Очень шумный и, на наш взгляд, не очень надежный мотор. Впрочем, как и его прародитель Yamaha 5.

Лодочные моторы Yamaha, произведенные во Франции, с белыми колпаками, в Россию не поставляются. То есть, не поставляются официально. Попадают к нам, как правило, из Финляндии.

В других моторах от Hidea мы не копались так основательно, но, даже на первый взгляд, качество у них в разы выше своих соотечественников. Hidea явно относится к категории ХК (Хороший Китай), если так можно выразиться. Фирма Parsun, вроде бы так же пытается держаться на уровне ХК. Особых претензий к качеству мотора по этой цене нет, а фирму можно встретить даже в Австралии. В том числе и 9.6 — киловаттный лодочный электромотор на 48 вольтах. Скоро и мы в нем покопаемся. Следует обратить внимание на сильные расхождения в переводах инструкций и мануалов к этим моторам. К примеру, неверные указания маркировок свечей зажигания. Так было, по крайней мере.

В любом случае, важно понимать, приобретая китайский лодочный мотор, что перепродать его, как б/у, довольно проблематично.

Часто, очень быстро начинает падать компрессия. Связано это, вероятно, с более низким качеством металла. Этого можно избежать, если регулярно обслуживать его и, само собой, обязательно консервировать на зиму.

Впрочем, это подтверждают и сами фабрики, заявляя о моторесурсе чуть выше наших отечественных лодочных моторов и в два-три раза ниже, чем у именитых производителей.

Самые дешевые китайские лодочные моторы старайтесь обходить стороной. Приобретать их лучше в качестве сувениров. Единственный недостаток этих сувениров — их внешний вид. Покупать их начинающему судоводителю крайне не рекомендуем. Не соблазняйтесь на стоимость.

Два или четыре такта? Напомним отличия. В автомобиле у вас работает четырехтактный двигатель. Это означает, что впуск топлива и выпуск выхлопных газов происходит за счет открывания клапанов в строго определенное время. Открытие клапанов осуществляется через распределительный вал, который связан непосредственно с коленчатым валом двигателя. С тем, на котором установлен поршень. Т.е., шатун поршня. Количество клапанов, наличие форсунок и т.д., значения не имеют, смысл один и тот же. Чтобы впустить топливо-воздушную смесь в камеру сгорания, должен открыться впускной клапан, когда поршень начинает движение вниз, к так называемой нижней мертвой точке. Учитывая, что при этом, поршень играет роль насоса, создающего разряжение к камере сгорания цилиндра, топливо будет поступать в нее даже без впрыска. К тому моменту, когда поршень начнет движение вверх, к верхней мертвой точке, впускной клапан должен быть уже закрыт. Т.е., оба клапана закрыты, т.к. выпускной еще даже не начинал свою работу. Поршень сжимает топливную смесь и, в зависимости от регулировки опережения зажигания и скорости вращения коленвала, свеча воспламеняет сжатое топливо. Воспламенение и увеличение объема толкает поршень вниз, обратно. Это называется рабочий ход. Причем, коленвал уже сделал полный оборот и начинает взаимодействовать с распредвалом, который открывает уже выпускной клапан, когда поршень движется вверх. Выхлопные газы вылетают в выпускной коллектор. Впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск составляют четыре такта работы двигателя. По-сути, четыре движения поршня, вверх-вниз-вверх-вниз и. И два оборота коленвала. Такая система позволяет наиболее точно дозировать топливную смесь и способствует более полному ее сгоранию. Что, конечно же, повышает экологичность и экономичность двигателя. В двухтактном двигателе полный рабочий цикл происходит за один оборот коленвала. Клапаны отсутствуют, распредвал, соответственно, тоже. Вместо них прямо в стенках цилиндра прорезаны впускные и выпускные окна. Т.е., фазы впуска и выпуска частично перекрывают друг друга. Топливо также поступает в камеру сгорания за счет разряжения, при ходе поршня вниз, когда он открывает собой впускное окно. Далее, он сжимает смесь, свеча ее воспламеняет и толкает поршень вниз. При ходе вниз поршень открывает так же и выпускное окно. Выбросу выхлопных газов частично помогает тут же поступающее в цилиндр топливо. Конечно, часть топлива при этом улетает в трубу. Точнее, в воздух или в воду. А топливо в двухтактном моторе — это смесь масла и бензина, так как процесс всасывания происходит через кривошипно-шатунную камеру, а масляного картера в таких моторах нет. Приходится добавлять масло в топливо для смазки деталек внутри мотора. Разумеется, двигатель далек от совершенства, а экономичность его уступает четырехтактникам. И окружающая среда тоже не в восторге. Да и вы не будете в восторге на малом ходу при попутном ветре. Но есть и некоторые преимущества. Двухтакный двигатель прост в устройстве. Он гораздо легче четырехтактного собрата и требует меньший рабочий объем сравнимой мощности. Последние новшества впрысковых моделей дают превосходные результаты, которые сильно конкурируют с четырьмя тактами. Но это для средних и больших мощностей.

Конкретно мы, все-таки более склонны к четырехтактным лодочным моторам. Единственным недостатком считаем только их вес. К тому же он тише и приятней работает. Многие доводы против них считаем некорректными. Рассмотрим их.

«Перевозка только на одном боку». Двухтакный мотор вы тоже везете на боку. Какая разница, на каком боку он будет лежать? И на большинстве моделей ручка передач располагается сбоку, она довольно хрупка, поэтому эти двухтактники так же желательно будет класть только на румпель. К тому же, новые модели четырехтактных лодочных моторов уже можно возить как угодно.

«Дорогой ремонт«. Да, дороже. Но ресурс в разы выше. Хороший японский лодочный мотор ходит много лет без намеков на износ.

«Хуже динамика разгона». Для соревнований у нас есть совсем другие лодочные моторы, лишь внешне напоминающие стандартные модели. Отдыхая на воде, мы не обращаем внимания на потерянную секунду. А вот на дикий рев ранним утром — очень даже обращаем. А мотор необходимо подбирать к лодке просто соответствующей мощности. К тому же, 4-ткт моторы более тяговитые.

«Постоянный контроль за маслом в картере». Почему же постоянный? В конце концов, есть светодиодный индикатор на малых моторах и контроль за всеми системами на приборной панели на больших. А вот возни с разбавлением масла на двух тактах, гораздо больше, если так рассуждать.

«В случае серьезной поломки, трудно самому далеко от цивилизации что-либо сделать». Ну, если настолько серьезная поломка, то и с двумя тактами ничего не сделаешь. Но опять же, разница в ресурсе о чем-то говорит. А на машине мы уезжаем тоже иногда очень далеко и радуемся, что у нас долговечный четырехтактный двигатель в ней стоит.

«Более высокая стоимость». Это бесспорный факт. Часто именно больший вес и более высокая стоимость четырехтактных двигателей, играют решающую роль в выборе в пользу двухтактных лодочных моторов.

Что касается конкретных моделей, то лучше всего себя зарекомендовали в мощностях 5 л.с. — это Mercury-Tohatsu. Что, в принципе, без разницы, поскольку собирают их одни и те же руки на одной ленте конвейера. А четырехтактные пятерки, пожалуй, лучше них никто не выпускает. Это так же может быть и взглядом сервисменов, в плане удобства обслуживания и ремонта. Поднявшись повыше, можно заметить отличный

двухтактный мотор от Tohatsu — 9.8 л.с. Поистине народный любимец среди маломощных моторов. Он является самостоятельной моделью и обладает превосходным весом для такой мощности.

В пятнадцатилошадином диапазоне вырывается вперед Mercury, со всеми своими разновидностями моделей. В их числе и серия Sea Pro, для тяжелых режимов работы.

Правда, имеющий больший вес, но и больший объем, что означает больший ресурс при той же мощности. Вплотную к Mercury приближается Yamaha 15 FMHS и Suzuki DT15, неоднократно удивлявший нас своей живучестью, даже при полном отсутствии консервации в течении нескольких лет. Так же можно обратить внимание на не очень компактную 4-тактную Yamaha.

Тут появляется главный их конкурент — неубиваемая, практически вечная и бесшумная Honda. Honda производит только четырехтактные моторы.

От 25 лошадей начинается борьба впрысковых моделей. Помимо Mercury c его EFI-системой впрыска, в дело вступает прародитель всех подвесных лодочных моторов Evinrude. И, на наш взгляд, занимает одно из лидирующих мест до 300 л.с. И в удельной мощности, в том числе. Но крайне трепетно относится к качеству топлива. Правда, это не относится к всеядным моделям специального назначения, не требующим даже обкатки из-за особого покрытия поршневой системы. Про их стоимость лучше умолчать. Обзор лодочных моторов Evinrude E-tec, мы сделали такой: «Платить ли за Эвинруд?«

Когда предполагается приобретение плавсредства для выходов на небольшие тихие озера, с целью просто полюбоваться берегами с воды или заняться спиннинговой ловлей, на первое место для рассмотрения, должен выходить лодочный электромотор. Плюсы вполне очевидны, а минусов в данной ситуации у него нет. Мы обожаем электромоторы и всячески стараемся развивать их и их применение на водоемах.

При выборе двигателя для вашей лодки, так же, одним из основных факторов, должно являться наличие сервиса дилера рядом с местом вашего базирования. А так же сроки поставки запчастей и расходных материалов, к примеру, гребных винтов и масляных фильтров.

Что же касается водометных лодочных моторов, то больше всего разновидностей по мощностям, на данный момент, выпускают Mercury-Tohatsy. Хотя, по своей сути, это всего лишь водометные насадки с импеллером, утановленные на дейдвуд (ногу) базовых моделей ПЛМ, заместо редуктора (сапога).

Основные преимущества и недостатки водометов, мы постарались раскрыть в публикации «Водомет vs гребной винт«.

Статья была опубликована, основываясь исключительно на собственных опытах и ощущениях и, не в коей мере, не является руководством к действию.

«Постоянный контроль за маслом в картере». Почему же постоянный? В конце концов, есть светодиодный индикатор на малых моторах и контроль за всеми системами на приборной панели на больших. А вот возни с разбавлением масла на двух тактах, гораздо больше, если так рассуждать.

Компания Водная Стихия

You are using an outdated browser.
Please upgrade your browser to improve your experience.

Двухтактный
Макс. мощность – 3.5 л.с.
Рабочий объем, куб.см – 74.6
Система управления – Румпель
Сухой вес, кг – 13

Как увеличить срок работы китайских лодочных моторах

Так как сниженная цена негативно отражается на надежности оборудования, то в некоторых случаях удается привести аппараты в надлежащий вид самостоятельно. Для этого стоит проделать ряд несложных операций непосредственно после покупки:

  • важно подтянуть весь крепеж отверткой или шуруповертом, так как наверняка имеются нежелательные люфты и зазоры;
  • проводится полная замена масла, ведь в большинстве случаев окажется недолив или использование ГСМ низкого качества;
  • контролируем или меняем шпонку на ведущем валу на соответствующую нагрузкам;
  • предпочтительней провести замену свечи более прогрессивным аналогом с установленными параметрами.

Подобные действия способны существенно повысить моторесурс китайских лодочных моторов.


Также, оценив отзывы владельцев, можно определить минусы, которые может дать лодочный мотор китайского производства:

5 лучших лодочных моторов мощностью до 10 л.с.

Основные плюсы:
Достойное качество
Экономичность Тяговитость

На какие скорости вы рассчитываете

Многие любители водных путешествий, как правило, начинают с малого — покупки надувной резиновой весельной лодки. Но «аппетит приходит во время еды» и после многочасовой борьбы с течением и ветром на открытой воде люди приходят к выводу, что нужна лодка ПВХ с жестким транцем и мотор. Это избавит от мозолей на руках и позволит быстрее перемещаться до нужной точке на водной глади. Чтобы не совершать ошибки в выборе мотора сразу стоит выбрать свой вариант ответа:

  • Меня устраивает неторопливое перемещение по воде на скорости 6-12 км/ч (водоизмещающий режим)
  • Мне нужна высокая скорость 17-34 км/ч для быстрого преодоления больших расстояний (глиссирующий режим)

В первом случае, какая бы нагрузка в лодке у вас не была (в пределах 220 кг) вам подойдет двухтактный мотор мощностью 2,6 или 3,6 л.с. Но даже с этими моторами, если общая нагрузка в лодке находится в пределах 120 кг (сама лодка, мотор и все, что в лодке), есть шанс выйти на глисс и достичь скорости 17 км/ч. Легче всего этого можно выполнить с лодками-плоскодонками и лодками с надувным дном (НДНД).

Такие моторы привлекательны тем, что имеют встроенный бензобак, небольшой вес — 12,5 кг, малый расход топлива — около 1,5 л в час (примерно на 5 км) и они неприхотливы в обслуживании. К тому же они не занимают много места в багажнике автомобиля и не сильно нагружают подвеску.

Во втором случае лучше выбирать двигатели мощностью от 5 до 9,8 л.с., а скорость будет сильно зависеть от общей нагрузки и расположения груза в лодке (желательно равномерное). Чтобы понять, какая потребуется мощность мотора для выхода в глиссирующий режим, подсчитайте общий вес пассажиров, лодки, двигателя и различного груза и разделите его на 30. Результат (ориентировочно, многое зависит от конструкции лодки) будет количество л.с. для мотора.

В первом случае, какая бы нагрузка в лодке у вас не была (в пределах 220 кг) вам подойдет двухтактный мотор мощностью 2,6 или 3,6 л.с. Но даже с этими моторами, если общая нагрузка в лодке находится в пределах 120 кг (сама лодка, мотор и все, что в лодке), есть шанс выйти на глисс и достичь скорости 17 км/ч. Легче всего этого можно выполнить с лодками-плоскодонками и лодками с надувным дном (НДНД).

Пятое место Toyama TM9.8FS

Средняя стоимость 99 000 рублей (четырехтактный)
Это Китайский четырехтактный мотор с японским названием Toyama о котором японцы никогда и не слышали. Мощность этому зверю из поднебесной придает 209 кубовый двигатель.

Этот мотор имеет достойное качество сборки, обладает заявленной тягой, у мереным шумом и хорошей экономичностью присущей всем четырехтактным моторам. Одним существенным минусом мотора Toyama TM9.8FS является высокая цена, он стоит практически сто тысяч рублей что дороговато для китайских производителей, так как с небольшой доплатой можно взять проверенную временем Ямаху хоть и двухтактную.

Основные плюсы:
Достойное качество
Экономичность Тяговитость

Минусы:
Высокая стоимость

Средняя стоимость 65 000 рублей (двухтактный)
Китайские подвесные лодочные моторы HIDEA завоевали хорошую популярность в России. Неплохое качество сборки, невысокие ценники и рынок запасных частей постепенно прибавляют популярность HIDEA. Так же Китайский рынок очень быстро реагирует на всевозможные разрешения и запреты. И после того как в России была отменена регистрация на моторы до 10 л.с Hidea выпустила достойный мотор HD 9.8FHS двухтактник.

Добавить комментарий